日系车电热塞预热塞包括丰田，三菱，五十铃，尼桑，日野，大发，小松等。我司生产的高品质电热塞（双丝）能让您的爱车在寒冷的冬季迅速起动，同时也可极大地减少噪音和环境污染。 柴油发动机是根据空气的压缩热来进行燃料着火的。冷启动时热损失大，只有压缩热，着火变得很困难，发动机也就很难启动，作为启动辅助装置的预热塞控制组织，它在发动机冷启动及启动后的暖机时，使预热塞的通电为ON，提高燃烧室温度，以确保燃料的确实着火，启动后或发动机暖机后，便通电为OFF，来控制通电。 这种预热塞通电控制体系在80年代之前是用整流器来进行的电子控制体系。90年代起用继电器来进行自己控制的体系，这种体系变得简单化。 预热塞控制体系。升温特性的简要。现在广泛采用的自己控制体系，对以前的体系也有必要，通过控制饱和温度用的外部登录器、辅助器、继电器回路的吊背废弃等，使外部登录的无效电力没有，这样一个省电化并简单的体系达到降低成本的目的。

欧系车电热塞预热塞包括阿尔法罗密欧，福特，奔驰，菲亚特，雪铁龙，陆虎，欧宝，标致，雷诺，沃尔沃，大众等。我司生产的高品质电热塞（双丝）能让您的爱车在寒冷的冬季迅速起动，同时也可极大地减少噪音和环境污染。 预热塞已安装的状态。发热部向燃烧室突出，大概喷雾中心在擦边位置设定，如果与高压喷雾相接触时，预热塞被冷却的原因，着火性反而恶化。 预热塞的构造，由发热部、中轴、本体构成。覆盖金属预热塞的发热线的套管，由不锈钢等耐热、耐腐蚀合金组成，把发热圈，控制环从高温、高压的燃烧室中隔绝。而且由电气的绝缘性和热传导性很好的氧化镁充填，可以防止短路，提高热传导效率。预热塞向发动机缸头安装用的镙钉，它覆盖防止发动机漏气的垫片。通电用的电极和电线。安装是把发热部的套管压入缸头并固定。 另外，近年来采用耐热性，耐久性很好的陶器的预热塞很普及。这种陶器的预热塞，在高强度的绝缘性陶器的内部里埋设有导电性的材料，使用烧成后的陶器，具有以上特点。预热塞为了成本的低减和提高温度特性，在耐热材料、发热环的开发方面被改良，以下说明现在主流的预热塞。

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